приятием по выбору сотрудника таможенного органа, при автоматизированном профиле риска я не могу, поскольку не обладаю данной информацией. Данный профиль риска я не могу, поскольку является либо конкретный сотрудник регионального таможенного управления, в регионе деятельности которого находится конкретный пункт пропуска, либо сотрудник Главного управления «Центра мониторинга и оперативного контроля ФТС России». При получении сотрудником таможенного органа на пункте пропуска определённого кода риска с указанием мер, в число которых входит применение «ИДК», в случае если эта мера обязательна к применению, сотрудник обязан её применить. То есть сотрудник, применяя меру «ИДК» фактически направляет конкретный большегрузный автомобиль на инспекцию непосредственно на инспекционно-досмотровое сооружение. Данное ИДК может быть представлен в виде стационарного отдельного сооружения, а может быть мобильным в виде, в том числе транспортного средства на колёсной базе с тягачом, которое способно к самостоятельному передвижению. Сотрудник таможенного органа на пунктах пропуска направляющий крупногабаритный автомобиль на «ИДК», как правило, не принимает ни какого участия. В этом процессе, как правило, принимает участие другой сотрудник таможенного органа, который производит сканирование и анализ полученного изображения. В случае если сканирование не дало результатов он ставит отметку «без подозрения» в документе перевозчика — «товаросопроводительный документ (СМR)» и в компьютерной программе, название которой я не знаю. После этого документы возвращаются на этой эформлении, для последующего выпуска автомобиля с перевозимым товаром на территорию РФ. В случае подтверждения риска этот сотрудник направляет автомобиль на таможенный досмотр, представленными должностными лицами таможенного поста, и это лицо, как правило, не является лицом направившим автомобиль на «ИДК». Процесс досмотра заключается во вскрытии грузового отсека транспортного средства, вскрытии грузовых мест (к примеру, с ящиков с коробками), пересчёта упаковок (так называемых единиц упаковки) и идентификации груза. В случае если подозрение к выявленном риску не подтвердились проведённым досмотром, документы возвращаются на этой эформлении, для последующего выпуска автомобиля с перевозимым товаром на территорию РФ. В случае подтверждения риска осуществляются правонарушений, налогов, сборов, таможенным органом выявления. По доставке сверок, контроль за соблюдением которого возложен на таможенные органы, если сведения о таких документах и (или) сведений из них не могут быть получены таможенным органом в соответствии со п. 2 ст. 80 ТК ЕАЭС. Подача транзитной декларации на бумажном носителе сопровождается представлением документов, подтверждающих соблюдение запретов и ограничений, документов, подтверждающих представление обеспечения исполнения обязанности по уплате транзитных пошлин, налогов, сборов, соблюдение которого возложено на таможенные органы, или иных случаях, к примеру, разрытых вещей или наркотических средств, товар подлежит изъятию, а что происходит с автомобилем, на котором такой товар перевозился, я пояснить не могу, так как не знаю. Представить копии указанных выше приказов и приложений я не могу, поскольку они являются документами, содержащими секреты. Отдельно хочу пояснить о том, что не являясь специалистом в анализе изображений полученных при применении «ИДК», в связи с чем, не могу фото определить необходимость проведения таможенного досмотра. Специалистом в этой области является специально обученное лицо, работающее на конкретном