3 также возгорание вагона-цистерны, следовавшего в составе грузового поезда № 3208 по маршруту «Тамань–Джанкой» на 156 км пикета № 5 железнодорожной линии (район железнодорожного моста) при переходе через Керченский пролив (в районе ж/д 4 км). Поясните, исходя из особенностей проекта автомобильной части транспортного перехода (Крымского моста), можно ли высказаться о том, что взрыв осуществлён в условно наиболее уязвимом месте сооружения, приводящем к наибольшему разрушению несущих конструкций? Если разрушённая часть моста не являлась условно наиболее уязвимым местом, то какая часть моста могла ею являться? Каковы могли быть последствия разрушения, при производстве взрыва в наиболее уязвимой части? Ответ специалиста: Из автодорожная и железнодорожная составляющие Крымского моста на большей части имеет пролётные строения с шагом опор 55-64 м. Данное техническое обоснование, как техническо-экономическими показателями ввиду высокой сейсмичности региона и наличия большой толщи динамически неустойчивых грунтов в основании, так и технологической целесообразностью изготовления и монтажных работ одновременно на большом количестве участков самого длинного моста в Европе, что позволило с запасом времени уложиться в сжатые директивные сроки строительства. Отдельно необходимо выделить участок, расположенный над Керчь-Еникальским каналом. Автодорожный мост на этом участке представлен особой конструкцией с гибкой аркой пролётом 227 м. Параллельно располагается арка железнодорожного моста. Необходимость большого пролёта обусловлена наличием движения судоходного транспорта между Азовским и Чёрным морями. Судоходный габарит составляет 35 м. Также проектом предусмотрена палуба для защиты от навала судов. На участке в районе Керчь-Еникальского канала автодорожный мост полностью переходит от горизонтального участка с уклоном и только начинает набирать высоту. При этом железнодорожный мост располагается на высоте более 30 м. Данный участок располагается над акваторией, что привело к необходимости использования плавкранов и других единиц флота для восстановительных работ и необходимости строительства и использования выкаточного пирса для транспортировки, монтажа новых и демонтажа повреждённых железнодорожных пролётных строений, что сказывается на большей долгом сроке восстановительных работ по железнодорожной составляющей. При работе на сухопутном участке мост полностью переходит от горизонтального участка, транспортировки и строительства пролётного строения последствия были бы гораздо более тяжёлыми.