• Экспедиторские документы (например, экспедиторская расписка, складская расписка), которые выдаются экспедитором клиенту (грузоотправителю) после принятия груза. Таким образом, для возникновения правового статуса экспедитора, несущего юридическую ответственность за утрату или повреждение груза, необходимо выполнение двух условий: письменная форма и/или выдача экспедиторской расписки (которая фиксирует факт принятия груза). В предъявленном обвинении и материалах дела не зафиксирован никакой подписанный договор экспедиции с О.А. Антиповым – он лишь разместил заявку на сайте «ATI.su» от имени своей фирмы (ООО «ТЭК-34»). Размещение заказа на электронном портале не приравнивается к заключению письменного договора экспедиции. Таким образом формально у Антипова О.А. не было статуса экспедитора, и функции Антипова ближе к диспетчерским регулирующие приказом Минтранса России от 28.09.2015 №287 «Об утверждении Профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом». Диспетчер (в логистике) обычно только координирует перевозку, связывая заказчика и водителя, но не несёт юридических обязанностей экспедитора (проверить груз, оформить сопроводительные документы и т.п.). Потёмкина же отождествляет Антипова с экспедитором и применяет к последнему нормы 87-ФЗ и ГК РФ (например, обязанность принять груз) – однако без договора эти нормы на Антипова О.А. не распространяются. К тому же даже само приложение заявки оформлено на отдалённую перевозку плёнки со склада, причём все физические действия по приёму и погрузке груза выполняли другие лица (водитель █████████ █. █.), который, как следует из материалов дела, не знал о содержимом груза.